Tachograafanalyse voor transportbedrijven
Alle tachograafbestanden van je chauffeurs en je wagenpark op een plek, automatisch getoetst aan de Europese rij- en rusttijden, het Arbeidstijdenbesluit vervoer en het Mobiliteitspakket. Je ziet wat er mis is, wat het kan kosten en wat er nog moet gebeuren.
Een week gratis, met je eigen bestanden. Je krijgt een demo van het portaal met de DDD-bestanden van je eigen tachografen en bestuurderskaarten. Die duurt een week en is kosteloos.
De tachograaf registreert alles, maar een DDD-bestand is niet te lezen. Het analyseportaal van VYS Tacho leest de bestanden van de bestuurderskaarten en de voertuigunits uit, legt ze naast de wet en maakt er overzichten van per chauffeur, per voertuig en per periode. Achtenveertig onderdelen, van de rijtijd van vandaag tot de nascholingsuren van Code 95 en de terugkeer van je trekkers naar Nederland.
Hoe de bestanden binnenkomen
Vanzelf, via de app in de cabine
De VYS Tacho-app praat via bluetooth rechtstreeks met de slimme tachograaf en haalt de bestuurderskaart en de voertuigunit op. Geen FMS-kastje, geen dongle, niets in te bouwen. De bedrijfspas blijft in een kaartlezer op kantoor.
Zelf uploaden in het portaal
Heb je al bestanden uit een downloadkey of een ander systeem, dan sleep je ze in het portaal. Ze worden gelezen, gecontroleerd op handtekening en aan de juiste chauffeur gekoppeld.
Als bijlage mailen
Stuur ze vanaf een bekend e-mailadres van het bedrijf naar ddd@vystacho.nl. Ze komen binnen alsof je ze had geupload.
Rechtstreeks van je downloadprovider
Download je nu al via een andere provider of een telematicasysteem, dan kunnen we daar een koppeling mee maken via de API van die provider. De bestanden komen dan vanzelf binnen, zonder dat iemand ze hoeft over te zetten. Je inloggegevens bewaren we versleuteld en ze worden alleen gebruikt om de bestanden op te halen.
Via FTP of een API vanaf je eigen server
Staan de bestanden op een eigen server of in een eigen systeem, dan richten we een FTP-koppeling of een API-koppeling in. Zo sluit het portaal aan op de manier waarop jullie nu al werken, en hoeft er niets te veranderen aan hoe de bestanden worden opgehaald.
Hoe staat het bedrijf ervoor, in een oogopslag
Het dashboard telt de overtredingen van het hele bedrijf bij elkaar en zet de boete-indicatie erbij, verdeeld over werkgever en werknemer. Daarnaast de tien chauffeurs met de meeste overtredingen en het verloop over de afgelopen maanden, zodat je ziet of het beter of slechter gaat.
- De opgetelde boete-indicatie over een zelfgekozen periode, gesplitst naar wie hem betaalt.
- ERRU-punten en een score van 0 tot 100 per chauffeur over de laatste achtenvijftig dagen.
- Klik een chauffeur aan en je staat meteen in zijn analyse.
- Een grafiek met het verloop, om de richting te beoordelen in plaats van een los getal.
- Tegels met de ERRU-score per voertuig en de ILT-strafpunten tegen de grenswaarde; een klik brengt je naar de uitleg op Risk Rating.
- Lange lijsten klappen in na tien regels, zodat het overzicht een overzicht blijft.
De boetebedragen zijn een indicatie op basis van de gepubliceerde tarieven van het gekozen land. Het is geen opgelegde boete en geen voorspelling van wat een inspecteur zal doen.
De afgelopen en de komende week op een pagina
Alles wat deze week aandacht vraagt, bij elkaar: chauffeurs die ineens veel hogere boetes scoren dan normaal, termijnen die verlopen zijn of binnen zeven dagen verlopen, en de bijzonderheden van de afgelopen zeven dagen zoals dagen zonder download, rijden zonder kaart en onbekende kaarten.
- Opvallende chauffeurs: een zeer ernstige overtreding deze week, of een boete ver boven hun eigen gemiddelde van de acht weken ervoor.
- Downloads, kaarten, keuringen, bedrijfspassen en documenten die verlopen zijn of deze week verlopen.
- Elke regel is aan te klikken en brengt je naar de pagina waar je er iets mee doet.
Deze pagina bundelt wat de andere pagina's al weten en rekent zelf niets nieuws uit. Wat hier ontbreekt omdat er niet gedownload is, zie je bij Integriteit.
Risicoclassificatie: waar je staat en waar je heen gaat
Een risicoscore van het bedrijf in de geest van de EU-risicoclassificatie, berekend uit de overtredingen die wij in jouw bestanden vinden. De EU-formule deelt de punten door het aantal voertuigen, en zo doet het portaal het ook: een groter wagenpark mag meer punten hebben voordat het een probleem wordt. Met kerncijfers, de trend over de maanden, de opbouw per soort overtreding en een vooruitblik van twaalf maanden.
- De kleur rust op de punten per voertuig: tot en met 100 groen, tot en met 200 oranje, daarboven rood.
- Kerncijfers naast elkaar: punten totaal, per voertuig, gemiddeld per chauffeur, het aantal overtredingen, voertuigen en chauffeurs.
- De bandbreedte waarin je valt, met hoeveel punten er nog bij mogen voordat de volgende kleur begint.
- Een vooruitblik: wat de score wordt als er geen overtreding meer bij komt en de oude punten vervallen.
- Per vestiging apart, met de punten per chauffeur, zodat een grote vestiging niet automatisch de slechtste lijkt.
- Uitklapbaar per soort overtreding, zodat je ziet wat het zwaarst meeweegt.
Dit is onze eigen berekening op basis van jouw gedownloade bestanden. Het is NIET de officiele score van de ILT of een andere autoriteit: die rekenen ook met wegcontroles en bedrijfsinspecties, en die gegevens hebben wij niet. De vooruitblik is een ondergrens en geen voorspelling.
De strafpunten van de ILT, los van de EU-score
Een eigen tabje naast de EU-risicoclassificatie. Dezelfde overtredingen, geteld zoals de ILT dat doet: 9 punten voor een MSI, 3 voor een VSI en 1 voor een SI, over twee jaar, tegen de grenswaarde die bij het aantal gewaarmerkte afschriften van jouw Eurovergunning hoort.
- Waar je staat ten opzichte van de kennisgeving (de helft) en de grenswaarde.
- Strafpunten per maand en een vooruitblik: wat er overblijft als er niets meer bij komt.
- De chauffeurs met de meeste strafpunten, en de tabel met grenswaarden uit de beleidsregel.
- Het aantal gewaarmerkte afschriften stel je zelf in op de pagina Organisatie; zonder instelling rekent het portaal met het aantal voertuigen.
- Ook als tegel op het dashboard, in de kleur van de stand.
Een eigen inschatting: de ILT telt alleen onherroepelijke sancties, wij elke overtreding in de bestanden. Het werkelijke aantal ligt dus meestal lager.
Wie kan er vandaag nog rijden
Alle chauffeurs onder elkaar met wat ze vandaag, deze week en vorige week hebben gereden, gewerkt en gepauzeerd. Daarnaast de resterende tijd tot de viereneenhalf uur vol is, de rijtijd die er deze week nog in zit en de dagrust die nog genomen moet worden.
- Rijden, werken en pauze naast elkaar, per dag en per week.
- De resterende rijtijd gerekend vanaf de laatste bekende stand van de kaart.
- Bedoeld om mee te plannen, niet alleen om achteraf te beoordelen.
De stand is zo vers als de laatste download of de laatste meting uit de app. Staat er een oude datum bij een chauffeur, dan klopt zijn resterende rijtijd niet meer.
Elke overtreding, met zwaarte, punten en bedrag
De overtredingen van het hele bedrijf over een periode: per soort in een diagram en per chauffeur in een tabel met het aantal, de zwaarte volgens de Europese indeling, de ERRU-punten en de boete-indicatie van het gekozen land.
- De klassen MI, SI, VSI en MSI, zoals een handhaver ze ook hanteert.
- Sorteren op punten of op bedrag, zodat je ziet waar de meeste winst te halen is.
- Export naar Excel om het door te nemen met iemand zonder toegang tot het portaal.
- Per overtreding een uitleg in gewone taal, met het wetsartikel erbij.
Bedieningsfouten van de tachograaf, apart zichtbaar
Een chauffeur kan de rij- en rusttijden keurig naleven en toch beboet worden, omdat hij de tachograaf verkeerd bediende. Het portaal bundelt die fouten onder Tacho bediening, zodat je ze apart ziet van de rijtijdovertredingen en er gericht uitleg over kunt geven.
- Manuele invoer die ontbreekt of onvolledig is, met het beginland en het eindland.
- Kaartwissels bij dubbele bemanning met rust ervoor of erna.
- Grensovergangen uit de voertuigunit die niet op de kaart staan.
- Te snel wegrijden na het insteken van de kaart, waardoor de invoer verloren gaat.
- Het vastleggen van laden en lossen op een slimme tachograaf versie 2: een eigen tabje Laden en lossen toont elke handeling uit kaart en voertuigunit met tijd en GPS-positie op Google Maps, de tijdbalk van de dag toont ze op hun moment, en Mobiliteit en Cabotage en detachering rekenen ermee.
Een bedieningsfout is vaak geen opzet: de chauffeur ziet op het scherm een bevestiging en denkt dat het goed ging. Juist daarom loont het om ze per chauffeur te laten zien.
Manuele invoer: waar de meeste fouten zitten
Per chauffeur een score voor hoe netjes hij de manuele invoer doet: de uren tussen het uitnemen en het weer insteken van de kaart, met het beginland en het eindland erbij. Het overzicht staat met de laagste score bovenaan, want daar valt het meest bij te sturen.
- Per dag te zien wat er ontbrak, niet alleen een totaal.
- Beginland en eindland apart getoetst; die horen er ook bij als de chauffeur alleen maar rust heeft gehad.
- Een ontbrekende invoer valt bij een controle meteen op: er zit dan een gat tussen twee ritten waarvan niemand kan aantonen wat er gebeurd is.
Kaartwissel bij dubbele bemanning: rust ervoor of erna
Een tabje bij Tacho bediening. Tijdens een kaartwissel met dubbele bemanning moet de kaart minstens een minuut ervoor en een minuut erna op rijden, arbeid of beschikbaar staan. Stond de sleuf ervoor of erna op rust, dan kunnen handhavers dat beboeten als incorrect gebruik van de schakelorganen. Per chauffeur hoeveel wissels er waren en hoe vaak er rust ervoor of erna stond.
- Per keer het tijdstip, de sleuf, hoe lang de kaart eruit was, hoe lang het rust bleef en het voertuig.
- Met de boete van het gekozen land erbij, en de Nederlandse feitcode.
- Het voorkomen is eenvoudig: wissel nooit tijdens een rustpauze, en zet de sleuf voor het uitnemen en voor het insteken op arbeid, bij de bijrijder mag ook beschikbaarheid.
- Elke foute wissel staat ook in de chauffeursanalyse, met een politiepet op de tijdbalk op het moment van de wissel en een klik voor de uitleg.
Grensovergangen die niet op de kaart staan
Een tabje bij Tacho bediening. Een Smart Tacho 2 legt elke grensovergang vast. Bij een VDO met een oudere bestuurderskaart moet de chauffeur het land na de grens zelf invoeren; een Stoneridge zet het er zelf op. Het portaal legt de grensovergangen uit de voertuigunit naast de kaart en toont per chauffeur welke ontbreken of met een ander land zijn ingevoerd.
- Per grensovergang van welk land naar welk land, en in welk voertuig.
- Met erbij wie hem op de kaart had moeten zetten: de chauffeur of de tachograaf zelf.
- Voertuigen met een oudere tachograaf leggen geen grensovergang vast; daar valt niets te vergelijken.
OUT: wie en wanneer
Een tabje bij Tacho bediening. Elke keer dat een chauffeur buiten toepassing (OUT) aanzette en weer uitzette, uit de kaart en de voertuigunit, met hoeveel er gereden is terwijl het aan stond. Dat rijden telt als ander werk, niet als rijtijd.
- Per keer de chauffeur, het kenteken, aangezet, uitgezet, de duur en de gereden tijd.
- Alleen de keren met rijden, of per chauffeur opgeteld.
Veerboot/trein: wie, wanneer en klopte het
Een tabje bij Tacho bediening. Elke keer dat een chauffeur veerboot/trein aanzette en weer uitzette, uit de kaart en de voertuigunit. Het portaal beoordeelt de rust rond de overtocht volgens art. 9 lid 1: hoogstens twee onderbrekingen, samen hoogstens een uur, en alleen bij een normale dagrust of verkorte weekrust.
- Per overtocht de chauffeur, het kenteken, aangezet, uitgezet en de duur.
- De rust, de onderbrekingen en het oordeel: correct, te kort, te vaak of te lang onderbroken, of geen rust.
- In een Stoneridge ook of het einde van de dienst voor het aanzetten en het begin na de overtocht geregistreerd zijn.
- Alleen de afwijkingen, of per chauffeur opgeteld.
Laden en lossen, met de plek erbij
Een tabje bij Tacho bediening. Een Smart Tacho 2 legt elke laad- en loshandeling vast met tijd, GPS-positie en kilometerstand, op de bestuurderskaart en in de voertuigunit. Het portaal zet ze uit beide bronnen in een lijst, een handeling die in allebei staat als een regel.
- Per handeling laden, lossen of laden en lossen, de chauffeur, het kenteken en de kilometerstand.
- De vastgelegde positie met een link naar Google Maps, en of Galileo die positie heeft geauthenticeerd.
- Per chauffeur en per voertuig opgeteld, met de laatste handeling en waar die was.
- In de dagtijdbalk van de chauffeur en het voertuig staan dezelfde momenten, net als buiten toepassing en veerboot of trein als band van begin tot einde.
De voertuigunit naast de bestuurderskaart
De tachograaf in de auto legt alles vast, en de kaart van de chauffeur ook. Die twee horen hetzelfde te zeggen. Het portaal legt ze naast elkaar en geeft per auto en per chauffeur een status, met de afwijkingen uitklapbaar eronder.
- Staat er "in orde", dan zijn de twee bronnen echt vergeleken en komen ze overeen.
- Afwijkingen per regel uit te klappen, zodat je ziet waar het verschil zit.
- Onbekende kaarten in je eigen voertuigen komen hier boven water.
- Per afwijking welke kaarten er op dat moment in de tachograaf zaten, en in welke sleuf.
- Een uitroepteken met uitleg als de kaart op dat moment wel een authenticatierecord heeft maar het plaatsrecord met het land mist: het land is dan wel ingevoerd, de kaart bewaarde het alleen niet.
Er kan alleen vergeleken worden als BEIDE bestanden er zijn. Ontbreekt de VU-download of de kaartdownload over die periode, dan staat er geen oordeel, en dat is geen goedkeuring.
Te snel wegrijden na het insteken
Rijdt een chauffeur weg voordat de tachograaf zijn manuele invoer heeft afgerond, dan registreert het apparaat de invoer en het beginland niet. Op het scherm van de chauffeur staat wel een bevestiging, dus hij denkt dat het goed ging. Het portaal zoekt die gevallen op.
- Per geval wanneer de kaart erin ging en wanneer er gereden werd.
- Bedoeld om de chauffeur uit te leggen dat hij na het insteken even moet wachten.
- Het gevolg is dubbel: de invoer is weg en het beginland ontbreekt.
Compensatie voor verkorte weekrust, met de uiterste datum
Neemt een chauffeur een verkorte wekelijkse rust, dan moet het ontbrekende deel later en bloc worden ingehaald. Het portaal rekent per chauffeur uit hoeveel uur er openstaat en voor welke datum die rust genomen moet zijn: het einde van de derde week na de week van de verkorte rust.
- Per chauffeur de openstaande uren met de kolom Uiterlijk erbij.
- Uitklapbaar: welke rust de schuld veroorzaakte en welke latere rust hem heeft afgelost.
- Te laat afgelost blijft als te laat staan, zodat het niet stilletjes wegvalt.
Een compensatie die NA de uiterste datum valt lost de schuld niet meer af. De wet eist ook dat de compensatie aansluit op een andere rust van minstens negen uur, en of dat zo was kan het portaal niet zien. Waar iemand slaapt legt de tachograaf al helemaal niet vast.
Terugkeerplicht: twee termijnen die je niet door elkaar moet halen
De chauffeur moet elke vier weken de kans krijgen om naar huis of naar de vestiging te gaan, en het voertuig moet elke acht weken terug naar een exploitatievestiging. Dat zijn twee verschillende verplichtingen uit twee verschillende verordeningen. Het portaal houdt ze apart bij, op basis van de landwaarnemingen in de bestanden.
- Boven de chauffeurs met vier weken, onder de voertuigen met acht weken.
- Een balk die volloopt naarmate de termijn verstrijkt, vanaf driekwart op oranje.
- Geen landgegevens in de bestanden betekent Geen gegevens, en niet stilzwijgend goedgekeurd.
Dit is een indicatie en geen bewijs. De wet eist terugkeer naar een exploitatievestiging en wij zien alleen het land. De verplichting voor het voertuig komt uit de vestigingseis en raakt dus de vergunning, niet alleen een boete.
Cabotage en detachering, gesignaleerd uit de ritten zelf
Uit de grenspassages en de laad- en losmomenten leidt het portaal per land af wat voor soort rit er is gereden: binnenlands, bilateraal, cabotage, derdelanden of doorvoer. Daaruit volgen de cabotagesignalen en de landen waarvoor een detacheringsverklaring nodig is.
- Per chauffeur de verblijven per land met het aantal laad- en losmomenten.
- De cabotageregels erbij: hooguit drie ritten in zeven dagen, en de afkoelperiode van vier dagen.
- Een blok Detachering per land, voor het moment dat een handhavingsdienst gegevens opvraagt.
Dit is een signalering en geen conclusie. De tachograaf registreert geen vracht, de chauffeur voert laden en lossen zelf in, en het portaal telt losmomenten in plaats van ritten. Een kaart van voor de slimme tachograaf van de tweede generatie bevat helemaal geen grenspassages.
Je eigen normen, strenger dan de wet
Veel bedrijven willen niet tot aan de wettelijke grens rijden. Zet je eigen normen aan en vul je eigen grens in; het portaal bewaakt ze naast de wet en laat per chauffeur zien waar de diensten eroverheen gingen.
- Zes normen, elk apart aan of uit te zetten, met de wettelijke grens ernaast ter vergelijking.
- Per chauffeur uitklapbaar naar de afwijkingen per dag.
- Afwijkingen die ook over de wettelijke grens gingen zijn apart gemerkt.
Een afwijking van een eigen norm is GEEN overtreding: er staat geen boete op en er komen geen punten bij. Alleen de regels met Ook wettelijk staan daarnaast ook bij Overtredingen.
De lijst, met score, punten en trend
Alle chauffeurs met hun score, hun ERRU-punten, het aantal overtredingen en de richting waarin het gaat. Plus het kaartnummer, de kaartgeneratie, de vervaldatum, hoeveel dagen kaartgegevens er ontbreken en of de chauffeur zijn analyse in de app heeft gelezen.
- Zoeken op voornaam, achternaam, personeelsnummer of kaartnummer, in willekeurige volgorde.
- Een chauffeur kiezen filtert meteen alle pagina's waar dat zinvol is.
- Ingehuurde chauffeurs apart te merken, met de partij waar ze vandaan komen.
Code 95: vijfendertig uur, en wie er gaat vastlopen
Per chauffeur hoeveel van de vijfendertig uur nascholing er binnen de lopende cyclus van vijf jaar gehaald zijn, en hoeveel uur er per kwartaal ingepland moet worden om het te halen. Je voegt per gevolgde cursus een module toe met datum, uren, opleidingscentrum en getuigschrift.
- Een streepje in de balk laat zien wat er op dit moment gehaald hoort te zijn, naar rato van de verstreken cyclus.
- Verkeersveiligheidsthema en e-learning worden apart bewaakt: minstens een veiligheidsmodule, hooguit twaalf uur e-learning.
- Een kwartaalplanning met het aantal uren dat er nog ingekocht moet worden.
- De vervaldatum komt van Deadlines; staat die er niet, dan zegt het portaal dat in plaats van te rekenen met een aanname.
Vijfendertig uur is niet genoeg als er geen verkeersveiligheidsmodule bij zit of als er meer dan twaalf uur e-learning in zit. De status blijft dan op schema staan en niet op compleet.
Welke bestuurderskaart verloopt er binnenkort
Per chauffeur het kaartnummer en de vervaldatum van de bestuurderskaart, rechtstreeks uit de gedownloade kaartbestanden. Staat er meer dan een kaart op iemands naam, dan toont het portaal de kaart die het langst geldig is, want daar rijdt hij mee.
- Nummer en datum komen uit de kaartbestanden; daar hoef je niets voor te doen.
- Heeft een chauffeur nog nooit gedownload, dan vul je de datum zelf in. Zodra zijn eerste bestand binnen is, wint dat bestand.
- De eerstvolgende vervaldatum staat bovenaan, wat al verlopen is daar nog boven.
- Is er een nieuwe kaart besteld, dan meld je dat met de knop Nieuwe pas besteld; de regel wordt blauw met de besteldatum eronder.
Besteld zet de waarschuwing stil voor een kaart die binnenkort verloopt, maar een kaart die echt verlopen is wordt weer rood, ook met die melding erop. Op dat moment mag de chauffeur niet rijden, en dat er een vervanger onderweg is verandert daar niets aan.
Het rijbewijs van elke chauffeur bewaakt
Per chauffeur het rijbewijsnummer en de vervaldatum, met een waarschuwing voordat het verloopt. Een rijbewijs staat niet in de tachograafbestanden, dus deze gegevens voer je zelf in.
- Nummer en datum invoeren met de knop achter de chauffeur.
- Met een knop bovenaan toon je alleen wat aandacht vraagt.
- Is er een nieuw rijbewijs aangevraagd, dan meld je dat; de waarschuwing verdwijnt tot het rijbewijs echt verloopt.
Vul je niets in, dan weet het portaal er niets van en komt er ook geen waarschuwing: een lege regel is hier geen goedkeuring maar een gat.
De volledige analyse per chauffeur
Een kalender met de zwaarste overtreding per dag, een tijdbalk met rijden, werken, beschikbaar, rust en manuele invoer, en de volledige analyse over alle kaartdownloads heen. Niet per bestand, maar als een doorlopend beeld.
- Klik een dag aan voor de tijdbalk van die dag, zoals een controleur hem ziet.
- De onverantwoorde tijd is zichtbaar gemaakt: het stuk waarvan niemand kan aantonen wat er gebeurde.
- Landgrenzen en de plekken waar het misging erbij.
- Elke overtreding op het moment van begaan als politiepet op de tijdbalk; een klik geeft de uitleg: wat er gebeurde, de boete, de ERRU-punten en voor wie de boete is.
- Boven de balk de beginlanden en eindlanden, posities met een link naar Google Maps, grensovergangen, laden en lossen en het kenteken, elk met een streep naar het moment op de balk.
- Klik op de maand boven de kalender om direct naar een andere maand of dag te gaan.
- Te exporteren als PDF voor in het dossier.
Arbeidstijd, en dat is een andere wet
De rijtijdenverordening gaat over rijden en rusten, het Arbeidstijdenbesluit vervoer over werken. Het portaal toetst apart aan die tweede: hooguit zestig uur per week, gemiddeld achtenveertig over zestien of zesentwintig weken, twaalf uur per vierentwintig uur en tien bij nachtarbeid.
- Het gemiddelde over de referentieperiode, want daar wordt op getoetst.
- Een prognose die laat zien of iemand op koers ligt om over de grens te gaan.
- Wat er deze week nog in zit voordat de grens bereikt wordt.
Nachtarbeid heeft een eigen, strengere grens. Een week die op de gewone norm net goed is, kan op de nachtnorm alsnog te lang zijn.
De bestuurderskaart zoals een controleur hem ziet
Een kaartbestand van de chauffeur als boom: de chip, en per generatie elk onderdeel van de kaart met zijn eigen gegevens. Een kaart met een eerste en een tweede generatie bewaart twee losse sets, en die zie je hier naast elkaar.
- Plaatsen, voertuigen, gebeurtenissen, storingen, activiteiten, grensovergangen en laden en lossen, elk als eigen onderdeel.
- De veldnamen van de verordening, zodat je het naast een ander programma of de uitdraai van een controleur legt.
- Elk kaartbestand van de chauffeur is te kiezen, het nieuwste staat standaard open.
Alle bestuurderskaarten op een rij
Een tabje bij het Kaartoverzicht. Elke bestuurderskaart die het bedrijf kent, ook die alleen in een voertuigunit voorkwam: met de chauffeur, het kaartnummer, de generatie, het land van afgifte en de vervaldatum.
- Generatie 1, 2 of 2 versie 2 (smart tachograaf 2) uit de kaart zelf, of uit de voertuigunit als de kaart nooit gedownload is.
- De laatste download en het aantal downloads, in oranje als die ouder is dan 28 dagen.
- Zoeken, sorteren en filteren op kaarten die binnen 60 dagen verlopen of nooit gedownload zijn.
Van overtreding naar gesprek, en naar dossier
Een tuchtladder op basis van de ERRU-punten, overtredingsbrieven die de chauffeur in zijn eigen taal krijgt en in de app ondertekent, notities en besprekingen per overtreding, en een dossier om te exporteren.
- De brief in de taal van de chauffeur, met de overtreding en het artikel erin.
- Ondertekenen gebeurt in de app; de handtekening komt terug in het dossier.
- Export naar Excel of PDF over een zelfgekozen periode, voor een functioneringsgesprek of een dossier bij herhaling.
Een stamkaart per chauffeur
Personalia, adres en contactgegevens van elke chauffeur op een plek, met zijn kaart, de app en welke analyses en mails hij heeft ontvangen en gelezen. In het overzicht zie je per chauffeur hoe volledig zijn stamkaart is.
- Per chauffeur wat er is ingevuld en wat er nog ontbreekt.
- Of de analyses in de app zijn gelezen, en welke mails zijn verzonden, aangekomen en gelezen.
Uren naar de salarisadministratie
De uren per soort voor alle chauffeurs, het rijrapport per dag en per week, en de CAO-verblijfkosten voor eendaagse ritten. Met een export voor Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit of een algemene CSV.
- Uren per soort, per chauffeur, over een gekozen periode.
- Verblijfkosten voor eendaagse ritten volgens de CAO.
- Een export die je rechtstreeks in je salarispakket inleest.
De uren komen uit de tachograaf. Dat is wat er geregistreerd is, niet wat er is afgesproken: toeslagen en correcties blijven werk van de salarisadministratie.
Waar is de chauffeur geweest
Per chauffeur de landen per dag, de grenspassages en de laad- en losplaatsen op de kaart, met een indicatie voor de terugkeerplicht. De basis voor elke vraag over cabotage, detachering en de terugkeer naar het land van vestiging.
- Landen per dag en grenspassages, uit de tachograafbestanden.
- Laad- en losplaatsen op de kaart.
- Een terugkeerindicatie, als opstap naar de pagina Terugkeerplicht.
Wat er ontbreekt, en dus nergens anders te zien is
De tegenhanger van alle andere pagina's. Hier staat waar het portaal juist NIETS kan zeggen: periodes waarover niets gedownload is, kilometers die zonder kaart zijn gereden, onbekende kaarten in je voertuigen, dubbel kaartgebruik, tijdaanpassingen en ongeldige handtekeningen.
- Gaten in de gegevens, met de vraag erbij: niet gedownload of niet gereden.
- Rijden en kilometers zonder kaart, altijd een gesprek waard.
- Bedrijfsvergrendelingen, oversnelheid, controles en handtekeningen die niet kloppen.
Een leeg overzicht elders betekent niet dat alles in orde is. Is er over een periode niets gedownload, dan is er over die periode ook niets te zien. Deze pagina laat precies dat zien.
Welke downloads onvolledig zijn, per voertuig en per chauffeur
Een tabje bij Integriteit. Per voertuig en per chauffeur de laatste download, en over de afgelopen 56 en 90 dagen hoeveel bestanden er binnenkwamen en hoeveel daarvan onvolledig zijn, een handtekening hebben die niet klopt, of niet te controleren zijn. Zo zie je in een keer waar het downloaden misgaat.
- Wat aandacht vraagt staat bovenaan: eerst onvolledige downloads, dan wie in 90 dagen niets heeft.
- Per bestand de reden waarom het niet in orde is, en een knop om het te downloaden.
- Kaarten zonder chauffeur en bestanden zonder voertuig apart, want die tellen nergens mee.
Een onvolledig bestand telt nergens mee: de analyses slaan het over. Download die kaart of dat voertuig opnieuw.
De handtekeningen en certificaten van elk bestand
Een tabje bij Integriteit. Per bestand de digitale handtekeningen van de voertuigunit en de bestuurderskaart, opnieuw nagerekend: de certificaatketen van de Europese rootsleutel via de lidstaat naar de voertuigunit of kaart, met geldigheid en algoritme, en van elk onderdeel of de handtekening klopt.
- Bij een voertuigunit elk blok en elke activiteitendag apart, bij een kaart elke EF, voor G1 en G2.
- Uitklapbaar per bestand, met een filter op alleen de afwijkingen.
- De identificatie erbij: kaartnummer en vervaldatum, of VIN, kenteken en serienummer van de voertuigunit.
Een bestand waarvan een handtekening niet klopt telt bij een controle niet als geldige download. Download die kaart of dat voertuig opnieuw.
Downloadtermijnen, kaarten, keuring en documenten
De achtentwintig dagen van de kaart en de negentig dagen van het voertuig komen vanzelf uit de bestanden, net als het verlopen van kaarten en de periodieke keuring van de tachograaf. Rijbewijs, Code 95, ADR en andere documenten voeg je zelf toe, met herinneringen per mail en een melding naar de chauffeur.
- Downloadtermijn per kaart en per voertuig, gerekend vanaf de laatste geslaagde download.
- Kaartvervaldatum, kaartgeneratie en de tweejaarlijkse kalibratie.
- Eigen documenten met eigen termijnen, eenmalig invoeren en daarna bewaakt.
Een download die halverwege is afgebroken telt niet mee, ook al staat het bestand in de lijst. Voor Code 95 staat hier alleen de vervaldatum; of de vijfendertig uur op schema liggen zie je op het tabblad Code 95.
De bedrijfspas op kantoor en de app in de cabine
De stand van de bedrijfspas in de kaartlezer op kantoor, en welke chauffeurs de app gebruiken en wanneer ze voor het laatst verbinding hadden met de tachograaf. Daarnaast Live: de laatste meting per voertuig en per chauffeur, met activiteit, snelheid en de tellers van de tachograaf.
- Controleer of de bedrijfspas in de lezer zit voordat je een voertuigdownload op afstand start.
- Zie wie er verse gegevens levert en wie al dagen geen verbinding heeft gehad.
- Live laat zien wat er nu gebeurt; de rijtijdenpagina wat er over een dag of week gebeurde.
Zonder bedrijfspas in de lezer kan een voertuigdownload op afstand niet beginnen. Dat is geen storing in het portaal maar een eis van de tachograaf. Een bedrijfspas heeft overigens geen pincode.
Wat er nu gebeurt, per voertuig en per chauffeur
De laatste meting zoals de app in de cabine hem doorgeeft: de activiteit, de snelheid en de tellers van de tachograaf. Waar de pagina Rijtijden laat zien wat er over een dag of week is gebeurd, laat Live zien wat er op dit moment gebeurt.
- Activiteit en snelheid per voertuig en per chauffeur.
- De tellers van de tachograaf zelf, zoals de resterende rijtijd.
- Handig om mee te plannen zonder de chauffeur te bellen.
Deze gegevens komen alleen binnen als de app in de cabine verbinding heeft met de tachograaf. Geen meting betekent geen verbinding, niet dat er stilgestaan wordt.
Voertuigen, en wat de voertuigunit zelf registreerde
De voertuigen van je bedrijf met kenteken, wagenparknummer, de tachograaf die erin zit en de laatste VU-download. Per voertuig de overtredingen uit de voertuigunit, zoals rijden zonder kaart, en een voertuiganalyse met tijdbalken per dag en wie er reed.
- Zoeken op kenteken en filteren op voertuigen met meldingen.
- Een analyse per voertuig, over chauffeurs heen.
- De bestanden die je voor een controle van dat voertuig nodig hebt.
De voertuigunit zoals een controleur hem ziet
Een VU-bestand als boom: het overzicht met bedrijfsvergrendelingen en downloads, de activiteiten per dag, storingen en gebeurtenissen, de gedetailleerde snelheid en de technische gegevens met kalibraties en de gekoppelde sensor.
- Elk onderdeel van het bestand apart, met de veldnamen van de verordening.
- Elk VU-bestand van het voertuig is te kiezen, het nieuwste staat standaard open.
Wat er met een auto is gebeurd, over chauffeurs heen
Dezelfde opbouw als de chauffeursanalyse, maar dan per voertuig: tijdbalken per dag uit de voertuigunit, met wie er reed. Zo zie je wat er met een auto is gebeurd, ongeacht welke chauffeur erin zat.
- Tijdbalken per dag uit het bestand van de voertuigunit.
- Per dag zichtbaar welke chauffeur er reed.
- Handig bij een vraag over een voertuig in plaats van over een persoon.
Wanneer moet elk voertuig weer geijkt worden
Per voertuig de datum van de volgende keuring van de tachograaf, met het kenteken, de standplaats en de werkplaats die de vorige keuring deed. De datum komt uit het technische blok van het voertuigbestand.
- De eerstvolgende keuring staat bovenaan, wat al verlopen is daar nog boven.
- Ook kentekens waarvan wel een bestand is maar nog geen voertuig is aangemaakt staan erin. Juist daar wordt een keuring vergeten.
- Er is een download van de voertuigunit nodig voordat er een datum staat.
De eerste keer dat je dit tabblad opent worden de voertuigbestanden uitgelezen, en dat kost tijd. Daarna komt het uit een cache en gaat het meteen.
Alle bestanden, in een keer op te halen
Alle opgehaalde tachograafbestanden op een plek. Kies een periode en chauffeurs of voertuigen, en haal alles van een chauffeur, een voertuig of een hele groep in een keer op. Handig als een controleur om de originele bestanden vraagt.
- Een periode kiezen en chauffeurs of voertuigen selecteren.
- Alles van een hele groep in een keer downloaden.
- De originele bestanden, klaar voor een controle.
- Kies het formaat: DDD, of voor Frankrijk .C1B en .V1B en voor Spanje .TGD, met de bestandsnaam die de regelgeving van dat land voorschrijft.
Wat je hier meekrijgt zijn de originele bestanden zoals ze uit de tachograaf kwamen, met hun handtekening. Bewerk ze niet: dan is de handtekening niet meer te controleren en is het bestand als bewijs waardeloos.
De laatste dertig downloads onder elkaar
Een tabje bij Downloads. De laatste dertig downloads van voertuigunits en bestuurderskaarten, het nieuwste bovenaan, met voertuig of chauffeur, de periode die het bestand beslaat, de grootte en of de handtekening klopt. Zo zie je in een oogopslag of er vandaag al is gedownload.
- Voertuigunits en bestuurderskaarten in een lijst.
- Per bestand een knop om het te downloaden.
- Een ongeldige handtekening valt meteen op.
De originele bestanden, en het papier dat je aantoonbaar maakt
De originele DDD-bestanden als zip voor een controle, met per bestand de status van de handtekening. Excel-rapporten, rapporten die vanzelf per mail worden verstuurd, en een toezichtsverklaring. Het attest van activiteiten heeft een eigen tabje.
- Download over een gekozen periode alles van een chauffeur, een voertuig of een hele groep in een keer.
- De toezichtsverklaring legt vast DAT je gecontroleerd hebt, met de cijfers van die periode erbij. Artikel 10 lid 2 verplicht je regelmatig te controleren; dit is het papier waarmee je dat aantoont.
Wat je meekrijgt zijn de originele bestanden zoals ze uit de tachograaf kwamen, met hun handtekening. Bewerk ze niet: dan is de handtekening niet meer te controleren en is het bestand als bewijs waardeloos.
Het attest van activiteiten, ingevuld en klaar om te tekenen
Een tabje bij Documenten. Het officiele formulier uit Besluit 2009/959/EU in 23 talen, vooraf ingevuld met de gegevens van het bedrijf, de chauffeur en zijn bestuurderskaart. Kies de periode zonder registratie en de reden, controleer het voorbeeld en print de PDF om te laten ondertekenen.
- De periodes waarin de kaart eruit was zonder manuele invoer staan klaar om te kiezen.
- Geboortedatum en rijbewijsnummer komen uit de bestuurderskaart, het adres van de vestiging.
- De tekst van het formulier is de officiele tekst in de gekozen taal.
Een lidstaat mag dit formulier niet verplichten (Verordening 165/2014). Het wordt aanbevolen het te accepteren als er om technische redenen niets op de tachograaf geregistreerd kon worden.
Rapporten als PDF, om te printen of te mailen
Maak een rapport over een chauffeur, een voertuig of het hele bedrijf. Kies de periode en de onderdelen, zoals overtredingen, dekking, integriteit, geldigheid en handtekeningen, en bekijk, print, download of mail de PDF.
- Drie soorten: per chauffeur, per voertuig en een managementrapport over het hele bedrijf.
- Zelf kiezen welke onderdelen erin komen.
- Direct printen, als PDF bewaren of als bijlage mailen naar een of meer adressen.
Het rapport komt uit dezelfde bestanden als de pagina's van het portaal. Wat daar ontbreekt omdat er niet gedownload is, ontbreekt ook in het rapport.
Je bedrijfspassen, hun vervaldatum en waar ze liggen
Alle bedrijfspassen van je bedrijf met hun vervaldatum en bewaarplek. Een pas die door de Tacho-app of door de kaartlezer op kantoor is gelezen, staat er vanzelf in, met de vervaldatum en de bedrijfsnaam van de kaart zelf.
- Een uitgelezen pas verschijnt vanzelf; zijn vervaldatum komt van de kaart.
- Een pas die nergens in een lezer zit voeg je zelf toe, met een naam en de vervaldatum.
- De bewaarplek vul je zelf in: kluis, kaartlezer op kantoor of kaarthotel.
- Bovenaan staat of er op dit moment een bedrijfspas in de kaartlezer zit.
- Een pas die je niet meer hebt archiveer je; hij blijft bewaard maar telt niet meer mee.
Zonder geldige bedrijfspas kun je geen voertuiggegevens uitlezen en je gegevens niet afschermen.
Rollen, vestigingen, vrijstellingen en bewaartermijn
Je voegt zelf gebruikers toe met een rol: eigenaar, beheerder, beoordelaar of kijker. Inloggen gaat met een code per e-mail, zonder wachtwoord. Alles wat er gebeurt staat in de auditlog. Daarnaast vestigingen, API-sleutels, de vrijstellingen van artikel 13 en je eigen bewaarbeleid.
- Menuonderdelen die jullie niet gebruiken zet je uit voor het hele bedrijf; de volgorde blijft persoonlijk.
- De vrijstellingen van artikel 13 vastleggen, met de reden erbij. Dat is iets anders dan artikel 12, dat over een eenmalige onvoorziene afwijking gaat.
- Een bewaartermijn instellen; het portaal rekent uit wat er volgens jouw beleid te oud is, verwijderen doe je zelf.
- Bestanden per mail binnenhalen via ddd@vystacho.nl vanaf bekende adressen.
- Het aantal gewaarmerkte afschriften van je Eurovergunning, voor de grenswaarde van de ILT-strafpunten.
- API-sleutels waarmee een ander systeem de gegevens alleen kan lezen, met de laatste keer dat de sleutel gebruikt is.
Een onderdeel verbergen is geen beveiliging: wie het adres kent komt er nog steeds bij en ziet daar een regel dat het niet in het menu staat. Wil je dat iemand iets echt niet kan zien, geef hem dan een rol die dat niet toelaat.
Achtenveertig onderdelen, in 5 secties
Zo staat het menu ook in het portaal zelf. Wat jullie niet gebruiken zet je uit; de volgorde versleept iedereen naar eigen voorkeur.
Overzicht
- Dashboard
- Boete-indicatie, ERRU-punten en scores van het hele bedrijf over een periode.
- Aandacht
- De afgelopen en komende week: opvallende chauffeurs, verlopen termijnen en bijzonderheden.
- Risk Rating
- Risicoclassificatie met trend, vooruitblik van twaalf maanden en per vestiging.
- ILT-strafpunten
- De strafpunten van de ILT tegen de grenswaarde van jouw vergunning, met trend en vooruitblik.
- Handleiding
- Een volledige handleiding en een rondleiding in het portaal zelf.
Compliance
- Rijtijden
- Rijden, werken en pauze van vandaag en deze week, met de resterende rijtijd.
- Overtredingen
- Per soort en per chauffeur, met klasse, punten en boete-indicatie.
- Manuele invoer
- Een score per chauffeur, met per dag wat er ontbrak.
- Dubbelbemand
- Kaartwissels bij dubbele bemanning met rust ervoor of erna.
- Grensovergangen
- Grensovergangen uit de voertuigunit die niet op de kaart staan.
- VU en kaart
- De voertuigunit naast de bestuurderskaart, met de afwijkingen.
- VDO controle
- Chauffeurs die te snel wegrijden en daardoor hun invoer verliezen.
- OUT
- Wie wanneer OUT gebruikte, en hoeveel er onder OUT gereden is.
- Veerboot/trein
- Wie wanneer veerboot/trein gebruikte, met het oordeel volgens art. 9 en de Stoneridge-bediening.
- Laden en lossen
- Elke laad- en loshandeling uit kaart en voertuigunit, met de GPS-positie op Google Maps.
- Rust en compensatie
- Openstaande compensatie-uren met de uiterste datum.
- Terugkeerplicht
- Chauffeur elke vier weken, voertuig elke acht weken.
- Cabotage en detachering
- Ritsoort per land, cabotagesignalen en detacheringslanden.
- Bedrijfsnormen
- Je eigen grenzen naast de wettelijke, per chauffeur bewaakt.
- Integriteit
- Gaten, rijden zonder kaart, onbekende kaarten en handtekeningen.
- Downloadcontrole
- Per voertuig en chauffeur de onvolledige downloads over 56 en 90 dagen.
- Handtekeningen
- Per bestand de certificaten en elke handtekening van VU en kaart, opnieuw nagerekend.
- Deadlines
- Downloadtermijnen, kaarten, keuring en je eigen documenten.
Chauffeurs
- Chauffeurs
- De lijst met score, punten, kaartgegevens en trend.
- Code 95
- Vijfendertig uur per cyclus, met kwartaalplanning en modulebeheer.
- Bestuurderskaart
- Kaartnummer en vervaldatum per chauffeur, uit de kaartbestanden.
- Rijbewijs
- Rijbewijsnummer en vervaldatum, zelf ingevoerd en bewaakt.
- Chauffeursanalyse
- Kalender, tijdbalken en de volledige analyse over alle downloads.
- Kaartoverzicht
- Een kaartbestand als boom: de chip en per generatie elk onderdeel van de kaart.
- Alle kaarten
- Elke bestuurderskaart met generatie, land, vervaldatum en laatste download.
- Arbeidstijd
- Getoetst aan het Arbeidstijdenbesluit vervoer, met prognose.
- HR-dossier
- Tuchtladder, overtredingsbrieven, notities en export.
- Stamkaarten
- Personalia, adres en contact van elke chauffeur, met wat er nog ontbreekt.
- Verloning
- Uren per soort, verblijfkosten en export naar het salarispakket.
- Mobiliteit
- Landen per dag, grenspassages en laad- en losplaatsen op de kaart.
Tacho
- Tacho-app
- De bedrijfspas in de lezer en welke chauffeurs verbinding hebben.
- Live
- De laatste meting per voertuig: activiteit, snelheid en tellers.
Beheer
- Voertuigen
- Kenteken, tachograaf, laatste download en meldingen.
- Voertuiganalyse
- Tijdbalken per dag uit de voertuigunit, met wie er reed.
- VU-overzicht
- Een VU-bestand als boom: overzicht, activiteiten, storingen, snelheid en techniek.
- Keuring
- Wanneer elk voertuig weer geijkt moet worden, uit het voertuigbestand.
- Downloads
- Alles van een chauffeur, voertuig of groep over een periode ophalen.
- Laatste downloads
- De laatste dertig downloads van voertuigunits en bestuurderskaarten.
- Documenten
- DDD als zip, rapporten en toezichtsverklaring.
- Attest
- Het attest van activiteiten, ingevuld en klaar om te printen en te tekenen.
- Rapportage
- Rapporten per chauffeur, voertuig of het hele bedrijf als PDF, te printen of te mailen.
- Bedrijfspassen
- Je bedrijfspassen met vervaldatum en waar elke pas ligt.
- Organisatie
- Rollen, vestigingen, API-sleutels, vrijstellingen, bewaarbeleid en auditlog.
Vragen over de tachograafanalyse
Hoe komen de tachograafbestanden in het portaal?
Chauffeurs downloaden hun kaart vanzelf met de VYS Tacho-app via bluetooth, je uploadt bestanden zelf in het portaal, of je mailt ze als bijlage naar ddd@vystacho.nl vanaf een bekend e-mailadres van het bedrijf. Op aanvraag maken we ook een koppeling met je downloadprovider, of een FTP- of API-koppeling met je eigen server.
Kan ik het portaal eerst uitproberen?
Ja. Je krijgt een demo van een week met de DDD-bestanden van je eigen tachografen en bestuurderskaarten, zodat je ziet wat het portaal met jouw gegevens doet. De demo is kosteloos. Vraag hem aan via het contactformulier.
Heb ik een FMS-kastje of een downloadkey nodig?
Nee. De app praat via bluetooth rechtstreeks met de slimme tachograaf en haalt zowel de bestuurderskaart als de voertuigunit op. Er wordt niets in het voertuig ingebouwd, wat het ook geschikt maakt voor ADR-voertuigen. De bedrijfspas blijft in een kaartlezer op kantoor of in ons kaarthotel.
Werkt het ook met bestanden uit een ander systeem?
Ja. Een DDD-bestand is een DDD-bestand, ongeacht waar het vandaan komt. Upload of mail ze en ze worden gelezen, op handtekening gecontroleerd en aan de juiste chauffeur gekoppeld.
Is het rijtijdenoverzicht live?
Het portaal werkt met de kaart- en voertuigbestanden, dus wat je ziet is de stand bij de laatste download. Hoe vaker er gedownload wordt, hoe actueler het overzicht. Het tabblad Live toont daarnaast de laatste meting die de app in de cabine doorgeeft.
Zijn de bedragen in het portaal echte boetes?
Nee, het is een indicatie op basis van de wettelijke boetebedragen van de overheid, per land. Waar een land geen vast bedrag per feit kent, staat dat erbij in plaats van een geschat getal.
Wie mag er in het portaal?
Je voegt zelf gebruikers toe met een rol: eigenaar, beheerder, beoordelaar of kijker. Inloggen gaat met een code per e-mail, zonder wachtwoord. Alles wat er gebeurt staat in de auditlog, dus geef iedereen een eigen account in plaats van een gedeeld inlog.
Kan ik onderdelen die we niet gebruiken verbergen?
Ja. Onder Organisatie zet je per menuonderdeel aan of uit wat jullie gebruiken; dat geldt voor iedereen bij het bedrijf. De volgorde van de tabbladen en de sectie waarin ze staan blijven persoonlijk, want die versleept iedereen naar eigen voorkeur.
In welke talen is het portaal beschikbaar?
Het portaal is beschikbaar in zesentwintig talen. Overtredingsbrieven aan chauffeurs kies je in hun eigen taal, zodat een Poolse of Roemeense chauffeur leest wat er staat.
Hoe lang worden de bestanden bewaard?
Dat bepaal je zelf onder Organisatie. Het portaal rekent uit wat er volgens jouw bewaarbeleid te oud is; het verwijderen doe je zelf, met een bevestiging. De originele bestanden blijven in hun oorspronkelijke vorm staan, want een bewerkt bestand is als bewijs waardeloos.
Kan ik de bestanden ook in het Franse of Spaanse formaat downloaden?
Ja. Bij Downloads kies je DDD, .C1B en .V1B voor Frankrijk of .TGD voor Spanje. De inhoud is in alle drie gelijk; alleen de bestandsnaam en de extensie volgen de regels van dat land, met het land, het kenteken of kaartnummer en het moment van downloaden erin.
Wat is het verschil tussen de ERRU-score en de ILT-strafpunten?
De ERRU-score is de Europese risicoclassificatie: MI 1, SI 10, VSI 30 en MSI 90 punten, gedeeld door het aantal voertuigen. Die bepaalt hoe vaak en hoe streng er gecontroleerd wordt. De ILT-strafpunten zijn het Nederlandse systeem: 1, 3 en 9 punten tegen een grenswaarde die bij je aantal gewaarmerkte afschriften hoort. Daar hangt de Eurovergunning wel aan. Het portaal toont ze apart.
Kan ik het eerst proberen met een eigen bestand?
Ja. Op de pagina DDD-bestanden analyseren upload je een los .ddd-bestand en zie je meteen de overtredingen en de boete-indicatie, zonder account. Dat draait in het geheugen en er wordt niets opgeslagen.
Een week gratis, met je eigen bestanden
Vraag een demo aan en we zetten het portaal een week voor je open met de DDD-bestanden van je eigen tachografen en bestuurderskaarten. Zo zie je wat er uit de bestanden van jouw chauffeurs en voertuigen komt. De demo is kosteloos.
Vraag een gratis demo aan